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关于压缩天然气汽车管路总阀设置的探讨

发布时间:2008年1月18日      来自: 互联网

压缩天然气汽车管路总阀的设置,一般基于两个考虑,一是从供气的需要,考虑到车辆正常的运行;另一个又从安全的需要考虑到当车辆出现突发事故,以及管道泄漏等不致于造成更大的后果,因此对管路的合理布置和各类阀件的正确设置提出很高要求。

  

由于车用压缩天然气压力高达到20Mpa,阀的使用条件较为特殊,因此对管路和阀件的要求也较苛刻,对其布局也应十分考究,现将我们的观点及思考叙述于后,供探讨。

  

目前在川渝两地所改装的天然气汽车上,对于总阀的设置基本有以下两种情况,一种是在减压器上设计有一个或两个电磁阀;另一种是在离减压器不远处装一独立的电磁阀,并在汽车驾驶室再装一个手动截止阀。两种方式其电磁阀均由点火开关控制,当车辆作较长时间熄火及夜间停车时,再用手关闭截止阀,这两种方法已由有关部门写进标准实际采用,井得到公认。但就我司近几年在使用压缩天然气汽车的过程中,我们仍感使用中的一些不便和不放心,其主要原因是:

  

1、由于气瓶阀长期处于开启状态,严常很少关闭,常会出现锈蚀而关不动以及关闭不严又不便察觉的现象,当需要维修管道或减压阀、电磁阀等装置时,很不方便,如遇瓶阀关不严时,还不得不放掉该气瓶余气。

  

2、一旦车辆前部发生交通事故,天然气发生泄漏或发生火灾事故,需要立即关闭气源时,必须花较长时间对每个气瓶逐一关闭,可能会耽误宝贵时间。

  

3、夜间停车时,为了防止管道慢漏气,也得逐一关闭气瓶阀。

  

4、大多数改装客车,均把气瓶置于车辆尾部,从气瓶到驾驶室管道很长,虽然经常维修检查,但仍有破损、断裂、接头卡套脱落及事故碰撞等可能,故显得不十分安全。

  

针对以上问题,我们在原有气阀的基础上,把原车辆前部管道上所装,的电磁阀移到了车尾气瓶管道汇合处,作为气源控制总阀,仍由点火开关控制,考虑到电磁阀断电或失效损坏时,处于常闭状态,一旦出现故障,车辆就无法开动,作为城市客车甚至有被排堵车拖车的危险,故又在电磁阀处并联安装了一个手动截止阀,该阀处于常闭状态,一旦电磁阀发生故障,不能打开时;再用手动打开截止阀,让管道临时通气,以便回厂修理。这样做虽然要多花一个截止阀的投入,但为维修使用提供了极大方便,并增加了管路系统的安全性和可靠性。这样调整改装后,管道系统共安装了两道截止阀(如图所示),一个仍在驾驶室,我们称为主气阀,供临时停车时防止管道内的带压余气进入减压器及混舍器漏掉,另一个阀含并联的截止阀装在车辆尾部,称为总气阀,作为控制管道供气使用。当发生火灾、泄漏及碰撞事故时,只要一断电,就能迅速切断气源停止供气。

  

如果单从功能上考虑,也可将原规范中装于驾驶室的手动截止阀移到后部做总气阀用,平时靠电磁阀供、断气,停车后,切断总气阀。由于考虑到电磁阀的可靠性差等特点,如不想因电磁阀故障而抛锚,也不得不再装一个与电磁阀并联的手动截止阀。若将电磁阀装在后部,因要与手动截止阀并联,空间较大,好选择安装位置,缺点为控制线路较长。如将电磁阀装在车辆前部,虽然控制线路较短;但要并联安装手动截止阀,位置难选,且管道接头多,管道走向难以安排。今后对其维修干涉影响也较大。

  

上述总阀的使用及布置,即满足了车辆的使用要求,又方便了气路维修,虽然看来较为麻烦且增大了投资但有所值。同时,采用此种布置的,减压器上的电磁阀即可取消,因为阀与减压器连在一起,要求相当苛刻,也不便改进及维修,如在管道上单独安装一个电磁阀;其阀的选择性要大得多,且有利于安装旁通手动阀,满足供气及安全的需要。